Диагностика и ремонт АКПП
Самые частые причины выхода из строя АКПП:
- Нарушение различных регулировок
- Неисправность гидротрансформатора
- Неправильная работа электрической составляющей системы управления.
- Износ фрикционных элементов АКПП – может одного, а может и нескольких.
- Неправильная работа механической части АКПП.
- Неисправность троса управления или его закисание.
- Неправильная работа или неисправность гидравлической части СУ.
- Неисправность компьютера АКПП.
Вообще, надо как можно точнее уточнить причину неисправности, так как исходя только из этих действий можно получить положительный результат при ремонте АКПП. Ещё один важный момент заключается в интерпретации собранной информации, то есть нужно правильно растолковать результаты диагностики АКПП.
Общая последовательность:
- Первым важным действием является проверка уровня масла АКПП и его состояния.
- Поверхностная проверка двигателя на холостом ходу
- Определение кодов неисправности компьютера АКПП и / или двигателя.
- Проверка на автомобиле, находящимся в неподвижном положении
- Проверка АКПП в дороге, как её ещё называют – дорожные испытания.
- Проверка давления во всех системах АКПП
Основная масса неисправностей, связанных с повышением или понижением передачи на повышенных или пониженных оборотах, заключается в разрегулированном тросе управления клапаном-дросселем, что может привести к быстрому износу механических частей коробки и неоправданному расходу топлива АКПП. То есть первым делом следует отрегулировать трос.
Второй важный момент – проверка компьютера АКПП ,который напрямую связан с компьютером двигателя (блоком управления). Неправильная работа двигателя так же отрицательно сказывается на работе АКПП, так как в компьютер АКПП посылаются неправильные сигналы о работе двигателя, что соответственно приводит к неправильной работе АКПП. То есть можно иметь полностью исправную АКПП, ремонтировать её, диагностировать и т.п., но если проблема заключается в двигателе, то система переключения передач так же может работать неправильно.
Следующий тест автоматической коробки передач лучше производить в присутствии квалифицированного специалиста, так как в этом тесте коробка и масло будут испытывать очень сильные нагрузки, а соответственно и нагреваться. Этот тест производится при неподвижном автомобиле.
Первым делом нужно проверить уровень и состояние масла в АКПП и двигателе. Они должны соответствовать норме. В течении примерно двадцати минут нужно прогреть двигатель до рабочей температуры. Потом в режиме N и D погонять двигатель на холостых оборотах. Проверить наличие шумов и других посторонних звуков. Так же проверить обороты двигателя, они не должны превышать установленные заводом производителем. Следует зафиксировать все обороты двигателя для дальнейшей диагностики:
Если обороты двигателя примерно на 150 об/мин ниже номинальных- то проблема может заключаться в недостаточном наборе мощности двигателем. А если обороты на одну треть ниже номинальных, то неисправность скорее всего заключается муфте свободного хода.
Повышение оборотов двигателя примерно на 250 выше номинальных может означать нарушение давлений в АКПП, а так же плохое состояние масла АКПП, чем будет вызвана пробуксовка фрикционных элементов.
Если же обороты двигателя очень высоки, то проблема может заключаться в низком давлении на магистрали или даже срезанные шлицы входного вала АКПП.
Во время дорожных испытаний следует проверить коробку автомат на всех возможных режимах её работы, определить моменты переключений и их качество. В случае, если наблюдаются беспорядочные резкие или поздние переключения передач – следует проверить работу двигателя.
На этом этапе так же можно произвести анализ работы блокировочной муфты гидротрансформатора.